Любиш кататися, люби і в вєльчику ковирятися! Для тих, хто хоче насправді навчитися доглядати за своїм двоколісним другом, ми підготували детальну інструкцію, як самостійно провести перший техогляд велосипеда у сезоні та підготувати його до наступних кількох місяців велопокатушок. А також як продовжити термін життя його основних деталей та трохи на цьому зекономити. Допоміг нам у цьому сумський велолюбитель Максим, який щорічно долає на велосипеді більше 10 тис. км.
Зірки та ланцюг
Починати техогляд велосипеда варто з основного. У першу чергу треба перевірити стан зірок, як на передньому колесі, так і в касеті. Ланцюг, ролики заднього перемикача, щоб вони не були зточеними. Бо коли ланцюг зношується, він зточує зірки. Як зрозуміти, що зірки потрібно міняти? Вони стають дуже гострими.
Також потрібно перевіряти стан ланцюга, щоб він не був розтягнутим. По-перше, можна вести записи відстані, скільки ви проїхали, і через кожні 2-3-4-5 тис. км викидати ланцюг або за допомогою спеціального прибору по типу лінійки виміряти, наскільки він розтягнутий. Бо залежно від кількості задніх зірочок, моделі ланцюга, стилю катання, ваги велосипедиста та догляду, він також може по-різному зношуватися.
Загалом, якщо ви їздите 3-4 тис. км на сезон, то ланцюг бажано ставити в цикл, бо він рівномірно буде зношувати зірки. Якщо ставити зношений ланцюг на нову зірку, він буде зношувати її дуже швидко, а якщо ставити новий ланцюг на б/в-шні зірки, то будуть простріли і тоді можна навіть впасти.
Якщо крутиш педалі і чуєш скрип або цокіт, то це може бути проблема з підшипниками каретки або педалей. І те і інше потрібно своєчасно обслуговувати чи замінити на нове. В залежності від стану.
Якщо задній перемикач погано перекидає по зірочках, то принаймні раз на сезон його треба налаштовувати. На ньому є регулювання.
Також, залежно від того скільки людина «накатує» за сезон, потрібно змінювати рубашку на тросику. Адже пил, бруд та вода з чисельних покатеньок та мийок потроху потрапляє в простір між тросиком та рубашкою.
Якщо у попередньому сезоні ви впали на велосипеді і, припустимо, у вас погано почали перемикатися швидкості ззаду, то скоріше за все, це погнувся «півник» — змінний гачок заднього перемикача. Щоб усунути проблему, потрібно навідатися до майстерні, перевірити рівність гачка та перемикача, і за необхідності, замінити пошкоджену деталь.
Пам'ятайте, гачки бувають дуже різні, майже на кожну раму — своя модель. Існують і незмінні «півники». У такому разі потрібно буде його дуже обережно вирівнювати.
Якщо ви їздите на сіті-байку, на якому стоїть «планетарка», і стали погано перемикатися швидкості, краще одразу вести його до механіка. Самому полагодити його буде досить складно.
Гума та колеса
Також, зрозуміло, що треба перевіряти гуму на наявність тріщин та порізів. Зазвичай, чим старша гума, тим вона гірша. Те саме з камерами, якщо вони є: якщо їм більше 3-4 років, то їх бажано замінити, тому що гума з часом втрачає свої властивості.
Колеса потрібно перевірити на наявність вісімок. Це можна зробити самостійно, просто крутнувши колесо і підставивши будь-який предмет до ободу, чи заїхати в майстерню. У обох випадках можна побачити навіть невеликі вісімки та «яйця» на колесі.
Також треба перевіряти підшипники у втулках. Є два види підшипників: насипні та промпідшипники.
Нові велосипеди до 10-15 тис грн зазвичай комплектуються втулками на насипних підшипниках. Принцип як на дідівській «Україні». Але в такому ціновому діапазоні від втулки не варто очікувати високо рівня захисту насипних підшипників від пилу та бруду. Їх несвоєчасне обслуговування може спричинити наслідки, які можна буде усунути лише заміною втулки.
Інша справа — промпідшипники, практично будь-яка проблема з ними вирішується дешевою заміною старого на новий.
Також потрібно перевірити затяжку ексцентриків та, якщо колесо на гайках, позажимати їх, щоб воно щільно сиділо в дропаутах. Не перетягуйте колеса, але й не лишайте надто слабо. Якщо це ексцентрик, ви повинні закрити його зусиллям однією руки чи кількох пальців.
Якщо у вас безкамерні колеса, то приблизно раз на три місяці потрібно змінювати герметик.
Сідло
Якщо ви з моменту купівлі велосипеду жодного разу не регулювали висоту сідла, спробуйте дістати його з рами та протерти поверхню від бруду та наслідків впливу зовнішнього середовища. Якщо цього довго не робити, дістати штир з рами буде ще та проблема. Пам’ятайте, під час мийки туди також потрапляє волога.
Перевірте рейки сідла, вони мають бути рівні. Деформовані рейки погано гасять вібрації та передають зайве зусилля на підседільний вузол велосипеда.
Гальма
Не забудьте перевірити гальма та стан гальмівних колодок. Гідравлічні гальма також потребують прокачки. Якщо ручка стала м’якою на дотик при натисканні, чи момент гальмування відбувається на різному ході ручки, вітаємо, повітря в системі! Пора прокачувати. Простий спосіб, як перевірити гідравліку: перевернути велосипед та понатискати ручки. Хід не повинен змінюватись. Якщо ручка затискається твердо і тримається на одному рівні, то гальма не заповітрені.
Обідні гальма типу V-brake чи подібні чутливі до «вісімок», коли колесо з одного боку б’є, ефективність гальмування буде значно нижчою.
Вилка
Ще дуже важливо перевірити стан вилки.
Вони є різні: жорсткі, амортизаційні: карбонові із зонами віброгашення, повітряні чи зі звичайними пружинами. Якщо вилка досить проста і має звичайну пружину з демпфером або без, то її обслуговування зводиться до чистки бруду, заміни гумових сальників та масла. Таке обслуговування буде дешевшим і його можна самостійно зробити вдома при наявності всіх інструментів.
Дешеві вилки часто відіграють лише роль прокладки між колесом і кермом, тому, якщо їх стан досить плачевний, легше замінити. Якщо вилка більш дорога, з купою налаштувань, металевою чи повітряною пружиною — треба не пропустити момент обслуговування.
Коли відчувається люфт ніг вилки у її «штанях», значить він з’явився у направляючих — «башингах». Якщо їх вчасно не замінити, можна пошкодити ноги вилки.
Але не поспішайте панікувати, люфт на кермі також може бути від рульової колонки. Її також потрібно перевірити. Повітряні вилки краще віддавати в майстерню, але в епоху інтернету можна перебирати і вдома, якщо ви маєте інструмент та рівні руки 🙂
Щодо частоти обслуговування, варто заглядати у вилку хоча б раз на рік. Залежно від того де та скільки ви їздите.
Перевірте затяжку болтів на виносі та на кермі, оскільки вона може ослабитися з часом.
«На моєму велосипеді, наприклад, стоїть карбоновий руль та алюмінієвий винос. Така пара більш чутлива до моменту затяжки болтів та може потребувати спеціальної пасти для затяжки. Оскільки я не маю динамометричного ключа, то перевіряю цей вузол за відчуттями. Якщо ж стоїть алюміній та алюміній, чи сталь та сталь, то таких проблем зазвичай не виникає. Головне не перетягнути. Виробники зазвичай зазначають достатній момент на деталях».
Якщо говорити глобально, то всюди потрібно змінити змазку, перевірити чи немає ніде тріщин, деформацій та порізів, перевірити тиск в шинах (до речі, не забувати про рекомендований тиск на кожній покришці, бо багато хто не звертає на це увагу). А також постійно слідкувати за загальним станом велосипеда, щоб усе було затягнуто, змазано, нічого не скрипіло і не окислювалося.
У цілому, під час першого ТО в сезон, зазвичай механік перевіряє та перебирає вилку, гальма, затяжку роторів чи стан ободів. Якщо це обідні гальма, вирівнює колеса, перевіряє стан підшипників у втулках, каретці, рульовій колонці та змінює змазку, якщо це необхідно або замінює підшипники на нові: випресовує одні і забиває інші. Звичайно, не обходить увагою і стан та налаштування трансмісії велосипеда — стан зірок, ланцюга, тросів та рубашок.
Тож, алгоритм такий:
- Перевірити раму на наявність пошкоджень;
- Перевірити резину на наявність порізів та тріщин, камери, кількість і наявність герметику;
- Перевірити систему переключення, ланцюг, зірочки, касету, стан роликів на перекидці, якщо є;
- Перевірити вилку та рульову: затиснути передні гальма та похитати велосипед і окремо вилку вперед-назад;
- Перевірити гальма, повітря, стан колодок, тросики, якщо механіка/обідні;
- Перевірити затяжку керма, виноса, сідла.
У кожну покатушку не забувайте з собою брати шестигранники, клей та латки, насос, запаску. Опціонально можна також взяти вижимку ланцюга, замок ланцюга, пару гвинтиків, таких як є на велосипеді.
