Пропозицію озвучив міський голова Сум Олександр Лисенко на апаратній нараді 18 листопада 2019 року.
«У наступному році ми з вами повинні закінчити підземний перехід біля фонтану «Садко», — звернувся мер Сум Олександр Лисенко до підлеглих. «Зрозуміло, там шукали, звідки вода йде. Ми з вами опрацюємо це питання, у мене є окрема думка з цього приводу. Далі — є пропозиція будівництва підземного пішохідного переходу в центрі, від «МакДональдса» до універмагу «Київ». Там підприємці згодні 50 на 50 профінансувати», — передає Sumy Today.
Від підземних переходів необхідно відмовлятися
У дослідженні київського міського журналу «Хмарочос» про підземні переходи ми дізналися чи потрібні вони насправді та який досвід мають європейські міста.
Ми зібрали головні аргументи, які можна застосувати до Сум. Розгорнуте дослідження можна знайти за цим посиланням.
У більшості європейських міст підземні переходи ніколи не будували так масово, як у СРСР. Сьогодні їх центрами можна пройтися, жодного разу не спустившись під землю: такі переходи в центрах міст, в основному, існують лише для виходу з метро. Але навіть там, де були підземки, їх активно позбуваються. Наприклад, у Лондоні таке рішення прийняли ще у 2009 році.
В Україні за новими будівельними нормами «Вулиці і дороги населених пунктів», що набули чинності у вересні 2018 року, підземні та надземні переходи варто будувати лише там, де є магістралі безперервного руху, виходи зі станцій метро чи швидкісного трамвая, залізничні колії та специфічний ландшафт.
Інклюзивність. Будівельні норми передбачають зручні широкі пандуси та ліфти, проте підземні переходи залишаються незручними або недоступними для маломобільних категорій населення. Зазвичай такими вважаються близько 30% населення, тобто кожен третій: пенсіонери, люди з інвалідністю чи травмами, молоді батьки та вагітні тощо.
Безпека. Підземні пішохідні переходи довгий час вважалися найбільш безпечними для пішоходів. За таких умов потоки людей та автомобілів не перетинаються, а отже і зіткнення бути не може. Проте теорія не завжди збігається з практикою: пішоходи нерідко вирішують просто перебігти дорогу, щоб не спускатися у заплутані, темні та захаращені переходи. Таку ситуацію можна спостерігати при переході з Харківського мосту до фонтану Садко.
Відстань між переходами. Найближчий регульований перехід складається з 3ьох світлофорів (Набережна р. Стрілка-Іллінська-Набережна р. Стрілка), на яких навряд захочеться стояти зайві 3-4 хвилини замість 50 метрів навпростець.
На останок скажемо, що гарно облаштовані наземні переходи з освітленням та підвищенням висоти, змушують водїв їздити повільніше. Це робить місто безпечнішим як вдень, так і вночі.
Підпишись на Telegram-канал та дізнавайся актуальні новини першим:
