Людину на «лінивому» еко-транспорті в Сумах не бачив мабуть тільки той, хто не виходив з дому останніх кілька років. Починаючи з дітей, які можливо і почали задавати тренд на персональний електротранспорт, катаючись на гіроскутерах і гіробордах, завершуючи серйозними мужиками, які збирають власноруч в гаражі дошку з двома колесами і носяться часом зі швидкістю автомобіля.
Чому ми про це пишемо?
Купуючи персональний електротранспорт в нашому місті ти автоматично стаєш його амбасадором: скільки їде, як швидко, а зарядка де, а як воно крутиться, – відповіді на всі ці питання доводиться шукати майже щодня, якщо не ігнорувати зацікавлених людей. Насправді більш серйозна причина – це перспективність і водночас потенційні проблеми використання такого виду пересування в Сумах.
Перспективність
Тут не треба бути експертом, щоб зрозуміти очевидні переваги власного пристрою з мотором: можливість їхати звідки хочеться і куди захочеться, а не чекати напівзруйнований громадський транспорт; економія на пересуванні по місту – не дешевше, ніж їздити тролейбусом, але точно вигідніше таксі; екологічність – ніякого бензину, вихлопів, що власне і дозволяє також спокійно «паркувати» транспорт вдома.
Потенційні проблеми
Потенційні – для українців, вже реальні – для тих же американців. Можна бути впевненим, що років за 3-5 нинішні тенденції розвитку призведуть до зростання вимог власників стосовно якості доріг, можливостей паркування, відвідування ТРЦ та магазинів, не залишаючи транспорт без нагляду. Більше того, з появою сервісів прокату електротранспорту, ми почнемо розуміти не лише автомобілістів, які вже зараз бояться «зустрітися» з людьми на такому транспорті, а й пішоходів, які будуть буквально спотикатися і обходити припарковані посеред дороги самокати. Відсутність правового регулювання, невелика вартість і легкість використання ще нагадають про себе і змусять говорити про це навіть у стінах Парламенту – щось подібне вже відбувається в сусідній нам Польщі.
То самокат чи моноколесо?
При подальшому прочитанні треба пам’ятати, що описаний досвід стосується міста Суми і подібних йому за розмірами та інфраструктурою. Порівнювати досвід пересування в Сумах із Києвом або Львовом – вкрай некоректно, тому це скоріше блог з описом досвіду, ніж аналітичний матеріал.
Чому моноколесо краще для Сум, ніж електросамокат?
- Компактність. За жодних умов самокат не вдасться скласти до тих розмірів, які має колесо. Закинути його в таксі або навіть спокійно зайти в громадський транспорт не складе жодних проблем. Самокат в цьому випадку точно комусь заважатиме і ймовірно забруднить комусь одяг, доки ви знайдете йому місце у транспорті. З цього випливає, що вдома пристрій займатиме також менше місця і не стане перешкодою навіть у вхідній частині квартири.
- Більший діаметр колеса пом’якшує хід, що є великим плюсом, враховуючи стан наших доріг. Навіть самокат із найбільшим колесом не буде так легко перетинати розбиті ділянки дороги, як моноколесо. А самокат з діаметром моноколеса – це вже велосипед 🙂
- Колесо потребує меншого обслуговування, ніж самокат. Це суто статистика і спостереження власників – вже за півроку власник самокату буде шукати, де замінити колесо, підтягнути гальма, закріпити вузол складання, змазати його, аби не скрипіло. В 90% випадків моноколесо потребує хіба що мийки – до того ж якісні моделі, захищені по стандарту IP65, від води абсолютно не постраждають.
Чому електросамокат кращий за моноколесо в умовах Сум?
- На самокаті не треба вчитися їздити. Важко пояснити словами, що таке «поїхати на моноколесі», порівнюючи з досвідом використання самокату, на якому можна не стоявши жодного разу в житті, поїхати зі швидкістю 25 км/год і безпечно зіскочити в потрібний момент. Колесо потребує щонайменше тиждень тренувань, аби спокійно їздити містом, але точно не дорожніми шляхами (яких краще взагалі уникати, водночас не забуваючи про безпеку пішоходів на тротуарі).
- Стійкість і впевненість під час руху. Кермо робить свою справу – руками можна контролювати транспорт на тих ділянках, де ноги можуть повести себе вкрай неочікувано. Колесо за рахунок великого діаметру компенсує нерівність доріг, але в багатьох місцях нашого міста доведеться навчитися миттєво реагувати на найближчі пошкоджені ділянки дороги. З самокатом майже те саме, але руками все ж простіше повернути транспорт на більш безпечну ділянку дороги.
- Самокат простіше піддається модифікації. Шиповані колеса для їзди взимку (той ще екстрим), збільшення діаметру, додаткові елементи для їзди з дітьми, перевезення сумки, тощо. Все це, звичайно, не заводська перевага, а креативність людей, тому з цим треба бути обережнішими. Але якщо побуваєте, до прикладу, у Відні – не дивуйтеся двом людям на одному самокаті, це реально можливо і економно, тим більше, коли все місто обладнане велодоріжками.
Швидкість, аккумулятор, розгін?
Буду відвертим – порівнюючи різний транспорт в одній ціновій категорії, в більшості випадків це незначна формальність. 22-28 км/год – це середня швидкість всіх видів такого транспорту в категорії 12 000-15 000 грн і якщо це не самопал, а, скажімо, Xiaomi або Ninebot – найбільш популярні фірми, що випускають електротранспорт. Зарядка «з нуля», чого в реальному житті майже не стається, складає 4-6 годин – як колеса, так і самокату. Вистачає так само, залежно від умов дорожнього покриття і ваги користувача, на 20-30 км.
Виробники найбільш популярних моделей заявляють про 30 кілометрів, але це можливо лише в економному режимі, хіба що просто навертаючи круги навколо озера Чеха. В реальності — 20 кілометрів проїдуть обидва види транспорту, чого інколи може вистачити і на два робочих дні, якщо відстань між домом і роботою складає близько 4-5 кілометрів (до прикладу – це відстань від ринку на «9-ці» до McDonald's).
На максимальній швидкості таку відстань можна подолати всього за 10 хвилин, знаючи найкращий шлях без ям та світлофорів.
Щось крутіше
Xiaomi вже презентували покращену версію свого електричного скутера – саме так у дослівному перекладі зветься самокат. 45 кілометрів пробігу, більш швидкий розгін і максимальна швидкість – такі заявлені вдосконалення PRO-версії. Деякі моделі самокатів Ninebot дозволяють без проблем встановити додаткові аккумулятори, які підсилюють не лише пробіг, а й потужність двигуна.
Моноколеса, судячи з усього, одразу зробили максимум і не анонсують якихось серйозних апгрейдів. Сам факт, що в порівнянні із самокатом, колесо майже не потребує кастомізації і обслуговування – вже про щось говорить.
Поради при купівлі
- Будьте готові звикати до нового – на колесі спочатку доведеться навчитися їздити, а з самокатом через півроку ви згадаєте про цей матеріал і почнете шукати в Google як вирішити проблему із, наприклад, складанням керма, яке почало трохи хитатися.
- Купуйте тільки перевірені моделі – не обов’язково найбільш відомі (хоча це має сенс), але хоча би такі, які пробували ви або ваші знайомі.
- Дивіться огляди на YouTube – особисто я придбав собі самокат, коли в одному відео хлопець розвіяв три мої застереження: проїхався по щебню, зістрибнув з бордюру і розказав про вартість. Впевнений, що залежно від цілей придбання такого виду транспорту, будуть варіюватися і рішення в ту чи іншу сторону. Комусь важливіша компактність, комусь – відчуття безпеки, яке насправді оманливе в обох випадках – відповідальність завжди лишається на тому, хто їде, а не на чому.
Пам’ятайте, що не зважаючи на відсутність законодавчого регулювання використання персонального електротранспорту в Сумах, ви несете повну відповідальність за швидкість і різкість керування. Їздити з мінімальною швидкістю тротуарами чи одягти екіпірування і нестись проїжджою частиною – це ваше рішення, від якого залежить здоров’я вас і всіх оточуючих.
Матеріал підготовлено в рамках реалізації грантового конкурсу від ГО «Інтерньюз-Україна» за фінансової підтримки Швеції та Internews (проект Audience understanding and digital support). Думки, виражені в цій публікації, відображають виключно точку зору автора.
