Тема аеропорту в Сумах зазвичай піднімається в новинах про виділення мізерних коштів на його підтримку або під час заяв посадовців про його відновлення, світле майбутнє, перспективу області. Восьмого вересня президент України відвідав місто та заявив про готовність держави реконструювати сумську аероінфраструктуру. Цукр запитав Олександра Мироненка — авіажурналіста порталу avianews.com про те, чи потрібен взагалі в Сумах аеропорт та як розвивали цю сферу схожі міста.
«Велике будівництво» та аеропорт-хаб
У Сумській області президента зустрічав голова Сумської обласної державної адміністрації Роман Грищенко та заявив, що в місті може бути створений хаб на базі аеропорту «Суми».
«Основний інвестор Сумської області — держава. Завдяки «Великому будівництву» в нас піднімається економіка, зросла середня заробітна плата. Саме тому є мрія в усіх сумчан — це створення реального хабу на базі сумського міжнародного аеропорту, який дасть поштовх розвитку економіки», — голова Сумської ОДА Роман Грищенко
За словами Романа Грищенка летовище наразі перебуває в поганому стані, а за параметрами воно схоже на аеропорт в Харкові та Києві, тому може приймати майже всі літаки. Якщо відбудеться ремонт смуги та загалом аеропорту, то Суми зможуть стати пунктом дозаправлення для повітряних суден довгих маршрутів з Азії на Захід.
Олександр Мироненко
Редактор порталу avianews.com, пише про авіацію з 2004 року
Аеропорт у Сумах не може бути хабом
Загалом є два типи аеропортів:
- Хаби — сюди літають як у кінцеву точку, так і виконують пересадки з одного рейсу на інший.
- Звичайні — вони являються лише кінцевою або початковою точкою.
Ось приклади аеропортів-хабів, де виконуються пересадки: Бориспіль, Варшава, Мюнхен, Франкфурт, Лондон, Париж, Амстердам. Ми бачимо, що це великі та розвинуті міста. Суми ніяк не можуть претендувати на роль хабу. Це невелике місто, яке розташовується на кордоні з Росією, тому польоти на схід під забороною — ми фактично в глухому куті.
З цього можна зробити висновок, що аеропорт «Суми» завжди буде початковою або кінцевою точкою, а не хабом з пересадками
Хто міг би літати до Сум
Розберемося, який пасажиропотік міг би сформувати сумський аеропорт. Для того, щоб до нас літали ділові мандрівники, повинна бути велика мережа польотів. У нашому випадку це можна забезпечити тільки прямим рейсом до крупного хабу.
Для початку, було б непогано отримати рейс до Києва. Проходиш усі процедури, здаєш багаж у Сумах, виконуєш коротку пересадку і летиш далі — в Париж, Нью-Йорк, Барселону або будь-яке інше місто
Однак наявність рейсу без бізнесу, якому потрібні відрядження, приведе до того, що рейс закриють через нерентабельність. І вже тут все залежить від керівництва міста та області — як вони піднімають економіку та допомагають розвиватися бізнесу.
Також у якості пасажирів могли би бути трудові мігранти. Ця категорія формує суттєву частину пасажиропотоку лоу-костів як Wizz Air або Ryanair. Люди зрозуміли, що можна за годину-дві долетіти додому, а не знаходитися цілий день в автобусі.
Власне, злітати на вихідні до рідних перестало бути чимось фантастичним
Приклад з України: Ryanair на рівні з польотами у великі аеропорти відкрив рейси до Херсону, а Wizz Air з'явився у Запоріжжі. У випадку з Сумами ми могли б отримати як мінімум бюджетні рейси до Польщі.
Зараз багато сумчан, які бажають полетіти в курортні країни, їдуть у Бориспіль або Харків. Але ж значно зручніше літати з власної домівки, коли не потрібно проводити п'ять годин у маршрутці, а можна за 20 хвилин доїхати в місцевий аеропорт на таксі. Схожі за принципом рейси організували з Рівного, Чернівців, Миколаєва, Херсона та Полтави. Тобто усі ці міста порівняно невеликі.
Можуть прибувати лише невеликі регіональні літаки
Проблема сумського аеропорту в тому, що його не зберегли в тому виді, в якому область його отримала. Як мінімум необхідно було законсервувати термінал як у Полтаві, де будівлю відремонтували та зараз мають доволі просторий аеровокзал для пасажирів. Не збереглося й обладнання: трапів, тракторів для очищення смуги та резервуарів з паливом. Наприклад, Херсон може обслуговувати новітні Boeing та Airbus, які прилітають зі Стамбулу за допомогою старих трапів на базі УАЗ. У Сумах були такі ж самі, але їх або продали, або здали на металобрухт.
Врешті-решт аеропорт у такому стані, що до Сум не можуть прибувати літаки лоу-костів або чартерних авіакомпаній. Можуть лише невеликі регіональні літаки
До того ж смуга в Сумах стала не придатною для приземлення поширених Boeing 737 або Airbus A320, які мають низьке розташування двигунів, оскільки маленькі камінці летітимуть у них та нанесуть пошкодження. А ціна двигунів — мільйони доларів.
Відповідно для того, щоб підняти сумський аеропорт до мінімального рівня — необхідно вкласти сотні мільйонів гривень для:
- Ремонту злітно-посадкової смуги
- Стоянок літаків
- Руліжної доріжки (з'єднує смугу та місця стоянки літаків)
Це найбільша стаття витрат. Без терміналу можна обійтися. Приклад з Києва та «Жулян»: у 2011 році аеропорт обслуговував пасажирів у невеликій старій будівлі, до якої приєднали намет. Є сенс вкладати 300-400 мільйоні гривень з державного фонду регіонального розвитку, а не зі скромного бюджету області. Можливостями державного фінансування скористалися для будівництва нових аеродромів Львів, Одеса та Харків, а зараз і Дніпро.
Будівництво хорошого аеродрому під ключ на прикладі Одеси — приблизно три мільярди гривень, а для ремонту схожої смуги в Полтаві називалася сума до половини одного мільярда.
Хто зароблятиме на роботі сумського аеропорту
Він повністю належить Сумській обласні раді. Відповідно забезпечувати його діяльність та отримувати в майбутньому який-небудь дохід буде область. Звісно, найближчі кілька років про прибуток говорити марно — гарно було б просто «вийти в нуль».
Навіть новий аеропорт не гарантує успіх. Його менеджери повинні вивчати статистику, попит та вести переговори з реальними авіакомпаніями
У Суми потенційно можуть зайти SkyUp зі своїми чартерними рейсами до Туреччини і Єгипту та «Роза ветров» на невеликих літаках, які з'єднують області з Києвом. Необхідно вести переговори, дізнаватися вимоги компаній. Немає сенсу удавати переговори з американською United Airlines про рейс Суми - Лос-Анджелес — усім буде зрозуміло, що посадовці просто злітають в Америку без якої-небудь реальної перспективи.
Так само немає сенсу представляти Суми як аеропорт для дозаправки при польотах з заходу на схід. Зараз літаки можуть без дозаправки долетіти з Австралії до Лондона. Часи такої концепції пройшли 40-50 років назад
Чи вартий аеропорт наших грошей
Працюючий аеропорт у Сумах потрібен. Однак у концепції, в якій його наразі презентують — не вартий інвестицій. Сумчани оцінять можливість літати з дому до Єгипту чи Туреччини, швидко діставатися до Києва та без проблем виконувати пересадки для польотів закордон.
Фото з головної: Erika Viktorivna
