Понад рік тому в Сумах підвищили ціну проїзду на маршрутних автобусах з 10 до 15 гривень. Таким був один з пунктів меморандуму про співпрацю міської й військової адміністрацій з приватними перевізниками. Домовилися поліпшити умови перевезень, зокрема ремонтувати транспорт кожні пів року, розв’язати проблему з браком транспорту у вечірні години. А ще — встановити GPS-трекери та забезпечити безоплатний проїзд для військових.
Що ж із цього вийшло? У якому стані сумські маршрутні автобуси? Куди звертатися, якщо маршрутка рухається з відчиненими дверима або з даху на голову крапає? Цукр перевірив кілька маршруток у Сумах, зібрав відгуки пасажирів у соцмережах і розібрався, які обіцянки виконали, а які — ні.
Відмовляються везти військових, їздять не за графіком і з відчиненими дверима
Негативні відгуки про стан маршруток й обслуговування в них з’являються в соцмережі Threads. Декому водії не дозволяють зайти з тваринами, мовляв «а якщо собака тут сходить у туалет або зірветься намордник?». Одна користувачка написала, що маршрутки їздять не за графіком. До того ж, за її словами, водії можуть «зачинити двері й поїхати» перед обличчям або ж кермувати, курячи в салоні цигарки. Інша дівчина скаржиться, що пасажирів возять з відчиненими дверима, а на голову «вічно щось крапає».
29 січня в чат Клубу Цукру надійшло повідомлення про те, що цей транспорт погано працює ввечері.
— Перепрошую, а куди надіслати гнівний пост про транспорт після 19:30? В чатбот міськради вже писала. Простояла на зупинці спочатку на Петропавлівській хвилин 15 — жодної маршрутки. Їхати на Металургів. У центрі теж чекала 20 хв. За цей час — жодної маршрутки в цю сторону, або Шевченка чи Британської. Куди звернутися?» — запитувала учасниця Клубу.
Дівчина також розповіла, що після 19:00 на деяких маршрутках перестає працювати GPS. Додала й скриншоти з мапи, де зображені пусті маршрути, тобто відрізки без зафіксованого транспорту в реальному часі. GPS, пригадує, не бачив жодної маршрутки крім однієї на маршруті — 10ки. Головна редакторка Цукру Владислава Кудєльник також розповідала, що маршрутка відстежувалася лише в центрі. Як виїхала далі — «зникла з мап». У транпорті, якого вона таки дочекалася, всі вікна були вкриті льодом, а на підлозі утворилася ковзанка.
У соцмережах натрапляємо й на дописи про те, що військовим або ж членам їхніх родин відмовляють у проїзді. Про одну з таких ситуацій мати загиблого військового з Сум розповіла в Instagram. Це сталося 27 листопада 2025 року. Жінка їхала маршруткою №12, посвідчення, що підтверджує її статус, пред’явила ще на вході. Водій відповів: «Тут кожен другий може таке показати».
— Уточнила, що не хотіла б, аби хтось мав таке саме посвідчення. За ним — життя моєї дитини, мого сина. У відповідь водій сказав, що далі везти не буде, — додала користувачка.
Того ж дня цю ситуацію прокоментували на Instagram-сторінці «Асоціація Перевізників». Написали: «Існують обмеження по кількості пасажирів, які користуються пільговим проїздом. Це узгодили з міською радою». З водієм нібито провели бесіду.
21 січня користувач також описав у Threads свій кейс, що стався в 61 автобусі. За його словами, водій побачив, що чоловік — учасник бойових дій. Сказав «пройти до задніх дверей, зачинив їх та поїхав». Ветеран, йдеться в дописі, одразу подав заяву в поліцію.
«Остановкі заказивайтє заранєє і громко»
Цукру також є, що сказати про стан приватного міського транспорту. Нещодавно ми проїхалися трьома маршрутами. Спершу 12-кою в об’їзд від зупинки «Покровська площа» до вулиці «Холодноярської бригади». Звідти до вулиці Івана Богуна й назад, до школи №13 — п’ятіркою. Далі — кількадесят метрів до скверу Щастя 52-гою маршруткою.
У 12 маршрутці було тихо, хіба гудів двигун позаду. Один з автобусів цього маршруту, заявляли перевізники, капітально відремонтували в жовтні цього року, проте, здається, трапився не він. На передніх дверях — обірвана чорна плівка. Вікна вкрилися льодом, стеля стара. Стінка позаду місця водія заліплена старими пошарпаними оголошеннями. Втім серед них знайшли й кілька нових на вигляд. Почепили й мапу маршруту, у центрі видніється дірка.
Обшивку сидінь, ймовірно, не змінювали. Тканина на деяких була подряпаною, з неї стирчали нитки. Серед подорожніх поряд сиділи переважно бабусі, одна з них тримала в руках милиці. Упродовж усього шляху гучно торохкотіли двері. На зупинках було особливо гучно, адже гальмував водій різко. Наша розташовувалася на вулиці Холодноярської бригади. Вийти було непросто, адже маршрутку на зупинці відкинуло назад.
До вулиці Івана Богуна пощастило проїхатися, ймовірно, відремонтованою п’ятіркою. Перше, що привернуло увагу — нова на вигляд темно-сіра стеля. Вікна чисті й не зледенілі, сидіння оновлені. Проте в салоні пахло чимось схожим на фарбу чи бензин. Гудіння двигуна в русі було майже не чути, брязкоту деталей — теж, дорогою практично не трясло.
Деякі зупинки водій проїжджав. На запитання пасажирів відповідав російською. Також голосно коментував стиль їзди інших водіїв, скаржився на них і часто зітхав. Кілька метрів до моєї зупинки їхав з прочиненими дверима.
Останній маршрут найкоротший. Їхатиму 52-гою маршруткою до скверу Щастя. Її корпус грохотів, вікна й двері геть замерзли. Сидіння й стеля в салоні були обшарпаними. На стелі, справа від місця водія, висіли оголошення, прикріплені на скотч. Серед них знайшла й напис російською: «Остановкі заказивайтє заранєє і громко». Пасажирів, здається, набралося більше, ніж транспорт може вмістити.
Що обіцяли перевізники за 15 гривень?
23 жовтня 2024 року Сумська мійськова адміністрація й виконавчий комітет Сумської міської ради уклали меморандум про співпрацю. За ним перевізники зобов’язалися:
- кожні пів року робити капітальний ремонт 15% автобусів;
- покращити перевезення у вечірній час;
- встановити GPS прилади на всіх автобусах;
- встановити інформаційні табло на зупинках міста;
- забезпечити безкоштовний проїзд учням 1-4 класів, військовослужбовцям ЗСУ добровольчих територіальних формувань.
Натомість вартість проїзду підняли з 10 до 15 гривень, щоб «привести тарифи на перевезення до економічно обґрунтованого рівня». Термін дії меморандуму мав закінчитися тоді, коли обидва підписанти, тобто й перевізники, й органи місцевого самоврядування, виконають свої зобов’язання. Якщо ж перевізники цього не зроблять, МВА й виконком СМР матимуть право скасувати рішення про підвищення тарифу.
Спершу перевізники дійсно намагалися виконувати зобов’язання й час від часу комунікували про це в соцмережах. Так, наприклад, в Instagram створили сторінку «Асоціація сумських перевізників», де пообіцяли висвітлювати свою діяльність і виконання умов документа. Ділилися й результатами ремонтів, пояснювали, як працюють тарифи, пільгові перевезення й відповідали на запитання користувачів. Додали також контакти перевізників.
Однак зараз на сторінці публікують здебільшого привітання зі святами та голосування за найкращих водіїв місяця.
Хто регулює ремонтні роботи в транспорті?
Утім на сайті Сумської міської ради ж про виконання обов’язків комунікували рідко. Усього знайшли два повідомлення про підписання меморандуму — 17 та 18 грудня 2024 року. В оновленні від 17 грудня писали, що в 2025 році мали відремонтувати 17 автобусів — з січня по березень по чотири щомісяця, й 5 у квітні. Також на той час, за даними СМР, 20% маршруток уже обладнали GPS трекерами, й перевізники планували встановлювати їх далі. Три маршрути можна було відстежити повністю, ще сім — частково. Військових за посвідченням та учнів 1-4 класів нібито перевозили безоплатно, не обмежуючи кількість таких пасажирів, яку можуть узяти.
Остання публікація на сайті СМР про виконання умов меморандуму вийшла рік тому, 10 лютого. У ній ідеться, що на той час відремонтували 15 автобусів, встановили інформаційне табло на зупинці «Мануфактура», що нібито мають відображати рух і приватного, й комунального транспорту. 38% автобусів обладнали й GPS-трекерами. Вказали й що військовослужбовців доправляють на великі відстані, й «надають вантажний транспорт для ліквідації наслідків збройної агресії рф».
Звітів Департаменту інфраструктури за 2025 рік також не знайшли. Ймовірно через те, що з 3 листопада того року роботу перевізників координує новий орган — Управління транспорту, транспортної інфраструктури та зв’язку. Рішення про його створення СМР ухвалила 13 серпня минулого року.
Цукр звернувся з запитом до виконкому міськради, щоб дізнатися, чи є документи, що підтверджують виконання меморандуму та містять відомості про витрати. Відповіли, що таких немає. Інформацією про це розпоряджаються суб’єкти господарювання, тобто самі перевiзники. Вони ж самостiйно органiзовують та фiнансують ремонтні роботи. Управлiнню надають лише інформацію про автобуси та їхні державні номери.
Водночас, як повідомив виконком у відповіді, контролює ремонтні роботи саме Управлiння транспорту, транспортної інфраструктури та зв’язку. Автобуси перевіряють після завершення ремонту, проте їхні графіки перевізники не подають.
Чи ремонтують у підприємствах маршрутки зараз? Член «Асоціації перевізників», директора приватного підприємства «Согор» Михайло Горпенко каже: з 72 маршрутних автобусів його підприємства, відремонтовано 16. За його словами, маршрутки на ремонт постійно завозять.
— У нас є окреме приміщення з ямою, ремонтна зона. Як тільки одна машина виїжджає з ремонту — одразу за два дні заїжджає інша, й закінчувати не плануємо, — стверджує Михайло. Заміну ж деталей, за його словами, проводять кожного дня.
А як перевізники коментують ставлення водіїв військових та членів їхніх родин? Михайло Горпенко каже:
— Від самого початку вимагали, щоб ТРО та ДФТГ показували посвідчення. У ЗСУ трошки інша ситуація, адже в них такого немає. З цими хлопцями тяжко. Але ми все ж таки згодилися, що час від часу прийматимемо просто військовий квиток. Хоча це не зовсім документ, що свідчить про статус військового.
— А чому важко?
— Ну, було дуже багато таких ситуацій, водії розказують, коли заходить людина у військовій формі, показує свій квиток. Там написано, що він списаний, виключений з військової ліги. На цьому все. Вже немає підтвердження, що він ТРО чи ЗСУ. Вони не належать і до категорії учасників бойових дій. Тобто обмеження у кількості все ж таки є, хоча більшість воїнів можуть пропускати і так. Утім ми домовилися з міською радою, що пропускатимемо родини загиблих без обмежень, — стверджує Михайло Горпенко.
У разі таких інцидентів, переконує він, з водіями проводять бесіди. Про це також звітують на сторінці «Асоціації перевізників». Перевізник зазначає, що розмови відбуваються регулярно, коли надходять скарги, але їх не отримували давно. Інколи про правила поведінки водіям нагадують і «просто так».
— Дуже тяжко в нас зараз, усі нервові, не тільки наші водії. Коли заходять пасажири й починають із самого початку грубити, то що робити? Дуже тяжко себе стримувати. Але все ж таки кажу, що треба просто пропустити повз вуха, ввічливо відповісти — і хай проходять. Більшість випадків у нас саме такі, — переконує Михайло.
Цукр намагався зв’язатися й з іншими сумськими перевізниками, що підписали меморандум. Проте за номерами, вказаними на сторінці Асоціації, слухавку або не брали, або обіцяли передзвонити й не робили цього.
«Кількість автобусів на маршрутах постійно зменшується»
З кінця травня, відколи вийшов попередній текст про маршрутки, фактично нічого не змінилося. Так вважає Кирил Гетьманський, редактор сторінки Сум на сайті alltransua. Це онлайн-сервіс, де публікують інформацію про транспорт, фото, дописи й відгуки пасажирів. Комунікація з пасажирами, за його словами, «як була не на найкращому рівні, такою й залишилася». Водночас, додає, посилилася проблема з кількістю автобусів.
— Ще на початку 2025 року, наприклад, на 56-му маршруті працювало 5-6 машин. Уже за рік кількість знизилася до 3-х, а інколи й менше. Причина цьому — те, що в Сумах 100% водіїв маршруток — чоловіки, більшість з яких призовного віку.
Також додає, що приватні перевезення не мають статусу критичної інфраструктури, тому й не в змозі бронювати власних працівників. Це призводить до того, що деякі підприємства мають вдвічі більшу кількість ходових машин, ніж випускають на маршрути.
Однією з умов меморандуму було створити сторінку в соціальних мережах для комунікації з пасажирами. Цей пункт виконали. Водночас у комунікації, за словами Кирила, «залишилася прірва». На його думку, формат деяких відео — справді вдалий і демонструє комунікацію з пасажиром, наприклад, відеовідповіді на скарги. Але гарна картинка не «покриває» реальні потреби пасажирів.
— Асоціація перевізників запустила нову, на перший погляд, дійсно корисну рубрику, де розповідає про маршрути. Здавалося б, це ідеальна можливість розказувати про реальний стан справ. Натомість демонструють гарну картинку, яку насправді кожен охочий може прочитати у договорі на перевезення. Його укладають із перевізником після транспортного конкурса, — додає Кирил Гетьманський.
Один з редакторів стрічки alltransua наводить приклад 4-ї маршрутки. У відео «Асоціації» крім інформації про перевізника нічого не згадується, навіть «сухої» цифри про кількість машин з договору. Питання про її графік роботи, за словами Кирила, в коментарях ігнорують.
— На цьому маршруті працює одна машина по буднях з інтервалом понад годину. Для зручності можна було опублікувати розклад, який в автобусі, знову ж таки, є. Тоді б на цей маршрут можна було якось розраховувати. Однак цього не зробили, — каже Кирил.
Водночас, стверджує, можна простежити позитивну тенденцію в ремонті. За його словами, з квітня минулого року реальні капітальні ремонти пройшли 4 машини:
- ВМ 3329 АА, що працює на 12 маршруті
- ВМ 6295 СК, що працює на 19 маршруті
- ВМ 3682 АА та ВМ 3336 АА, що працюють на 10 маршруті
Зараз капітальні ремонти проходять ще 3 машини. Це ВМ 4558 АА на 51 маршруті, ВМ 3683 АА — на 52-му та ВМ 3546 АА — на 7-му.
— Звісно, якщо придивитися до звітів Асоціації, то можна побачити значно більшу кількість машин, що мали б пройти капітальний ремонт, ніж я вище згадав. Але більшість із цих ремонтів або взагалі не проводили, або вони були мінімальними й не дали жодних суттєвих змін. Тому виводити їх в один рядок з іншими капітальними ремонтами точно не можна. Можна ще згадати умови початкового договору. Там прописано: щороку 15% машин будуть проходити капітальні ремонти. Проте, якщо провести елементарні математичні обчислення, то при випуску в приблизно 160 маршруток, 4 машини складатимуть лише 2%, і аж ніяк не 15.
Чому в маршрутках час від часу не працює GPS
За даними Управління транспорту, транспортної інфраструктури та зв’язку, усі маршрутні автобуси вже обладнані GPS трекерами. Відстежити їхній рух можна на кількох ресурсах — Easy Way та gps.sumy.ua, проте це працює не завжди.
Чому GPS-трекери можуть не працювати? В системі можуть бути перебої через роботу РЕБ, тобто засобів радіоелектронної боротьби. Про це Сумська міська рада писала в повідомленні 10 лютого. Такі присторії використовують електромагнітний спектр, щоб відшукати частоти російської зброї й створити перешкоди для зв’язку між оператором й технікою з радіолокаційними елементами. А ще — глушити зв’язок противника.
Раніше в тексті УП Межа зазначало, що коли такі засоби працюють, «автомобілі з навігаційною системою просто не можуть себе знайти взагалі через GPS-глушіння чи заглушення всіх сигналів. Або ж відображаються в іншій частині земної кулі. Йдеться про GPS-спуфінг, підміну сигналу та координат». Виправити ж таку ситуацію, пишуть, не вдастьтся, поки система РЕБ працює, адже вхопити коректний GPS-сигнал не можна.
Утім існують альтернативні навігаційні системи. Серед них — британська OneWeb й американська NextNav. З останньою компанією Україна вже вела переговори у 2022 році, як повідомляв «Мілітарний». Проте забезпечити сумський транспорт такими чи іншими засобами не можуть через обмежені фінансові можливості, відповідають в Управлінні.
Водночас комунальний транспорт «КП електроавтотранс» повністю обладнаний литовськими трекерами. Це пояснює розробник системи моніторінгу міського транспорту Сергій Світайло у коментарі Цукру. Такі маячки, за його словами, працюють і за дії РЕБ, якщо «небо чисте й антена дивиться вбік від засобу». На приватних маршрутках, каже, встановлюють різні, переважно китайські.
У відстеженні ж транспорту позитивна тенденція була рік тому, пригадує Кирил Гетьманський, редактор сторінки Сум на сайті alltransua. Після підписання меморандуму кількість машин з активними GPS-трекерами збільшилася з 20% до 44%. Проте, вважає, «на цьому все й зупинилося». Як і раніше, маршрутів, де 100% транспортних засобів відображаються на онлайн-мапах лише 3: 8, 11 та 17.
Що з інформаційними табло та вечірніми перевезеннями
З травня минулого року ситуація з інформаційними табло не змінилася, зазначає Кирил Гетьманський. Чимало зупинок у Сумах і досі не оновлені й не мають таких. До того ж, за словами Кирила, «маршрутки на них ніколи не відображалися». Хоча в меморандумі йшлося про те, що на ключових зупинках міста їх мають встановити. Де саме — перевізники погоджують із СМР. Для цього на сторінці «Асоціаціїї» у Facebook провели опитування для містян. Коментарі приймали протягом місяця, згодом їх обіцяли проаналізувати й врахувати під час обговорення з працівниками міськради.
Утім в Управлінні транспорту, транспортної інфраструктури та зв’язку зазначають, що немає алгоритму, за яким інформаційні табло передавалися б у комунальну власність. Перевізники самостiйно контролюють їх встановлення та обслуговування на зупинках.
Ситуація з вечірніми перевезеннями також не змінилася з травня, пояснює Кирил. Ще тоді він зазначав: «Розклади руху існують майже на всіх маршрутах, окрім 18-го, де застосовують метод інтервалів. Проблема в тому, що ці графіки недоступні для пасажирів». Додавав, що розкладів дотримувалися, просто їх не публікували. Їх і досі не можна знайти на сторінці «Асоціації перевізників».
Кирил Гетьманський пояснює, що є кілька причин, чому покращити вечірні перевезення не вдалося. Перша — люди звикли, що маршрутки у цей час — ненадійний варіант трансферу додому. Через це вони послуговуються більш прогнозованим комунальним транспортом.
— Вечірні рейси маршруток потрібно прикатувати знову, а це процес не на місяць і не на два. Увесь цей час перевізники змушені будуть працювати переважно в мінус, і навряд чи хтось захоче цим займатися. Особливо з огляду на те, що вся транспортна система України нині перебуває в своєрідному замкненому колі. Перевізник вважає вечірні рейси збитковими, бо вони мають низький пасажиропотік. Чому він такий? Бо рейси виконуються нестабільно й непередбачувано. А чому вони нестабільні? Бо збиткові, — пояснює Кирил.
До того ж, каже, сумські маршрутки не мають жодних дотацій, тобто фінансової допомоги з державного чи місцевого бюджетоу. Будь-які збитки перевізники покривають власним коштом.
Друга причина — близько 90% маршруток у Сумах працюють на метані. Однак у місті є лише дві метанові заправки, які ввечері закриваються доволі рано, а зранку відкриваються досить пізно. Через це, вважає Кирил, більшість водіїв, у яких перший рейс починається о 6-й ранку, не мають можливості заправити маршрутку. Тому вони часто змушені раніше закінчувати роботу, аби встигнути заправитися пальним на наступний день.
Так чи інакше перевізникам важливо отримувати фідбек на роботу. У соцмережах вони закликають залишати скарги, пропозиції чи побажання. Зробити це можна тут:
- відділ транспорту СМР. Звернення можна надіслати за електронною адресою transport@smr.gov.ua чи подзовонити за номерами (0542)-700-667, (0542)-700-668;
- відділ звернень СМР. Можна написати на електронну пошту letter@smr.gov.ua чи зареєструвати звернення телефоном (0542)-700-007;
- чат-бот «15-80» у Telegram чи Viber.
Також можна повідомити «Асоціацію перевізників», написавши їм на сторінці в Instagram чи Facebook. У дописах вони також залишають контакти перевізників, куди можна зателефонувати.