«Сучасні маршрутки», «новітні стандарти», «місцеве виробництво» — такими словами влада описує автобуси «Сумчанин», що з'явилися в місті рік тому. Сьогодні їх вже сім на сумських маршрутах. Цукр поспілкувався з перевізником і транспортними експертами, щоб зрозуміти — чи дійсно це якісний транспорт, які його переваги й недоліки.
Як презентували автобуси сум'янам
Рік тому Сумська міськрада представила «Сумчан» — автобуси нібито місцевого виробництва з низькою доступною підлогою на базі Mercedes-Benz. Спершу випустили дві машини, а до кінця 2024-го перевізник «Согор» мав отримати від виробника ще 10 таких. За даними alltransua нині в Сумах працює сім подібних автобусів. Вони перевозять пасажирів 5, 12 й 20 маршрутів.
На початку 2025 року в Сумській ОВА знову заговорили про ці автобуси. Очільник області Володимир Артюх відвідав виробництво. У дописі про візит їх назвали «сучасними маршрутками», які «відповідають новітнім стандартам». За словами Артюха, до 50% деталей виробляють в Україні, а у розробці допомагає Львівщина. Він також анонсував новий проєкт, деталі якого не розголошували.
Під цим дописом ОВА у Facebook з'явилися десятки позитивних коментарів. Як пояснила Цукру фактчекерка, їх залишали боти — фейкові акаунти з краденими фото та однаковим контентом. Цікаво, що під іншими дописами ОВА подібної активності не було.
Що з'ясував активіст
Ще рік тому, після презентації перших двох автобусів, транспортний активіст Андрій Васін досліджував їхнє походження. З даних сайту alltransua він з'ясував, що перші «Сумчани» мають різних виробників. Хоч автобуси дуже схожі, один із номером ВМ9060ЕА вироблений на підприємстві «Стрий Авто» у Львівській області, а інший із номером ВМ2472ЕІ — сумським ТОВ «Б.Р.С.». Цей же виробник вказаний і на інших п'яти автобусах, які почали працювати на маршрутах «Согор» у 2024 році.
Андрій Васін стверджував, що це не виробництво, а збірка деталей в один автобус. Додавав, що «Сумчан» збирають на шасі Mercedes-Benz Vario — автобуса, який виготовляли з 1996 по 2013 роки, тому такий транспорт неправильно називати новим. За технічними характеристиками, «Сумчанин» має 24 сидячих місця з місцем водія, 18 стоячих та одне місце для дитячого візочка чи крісла колісного.
У коментарях під першими фото «Сумчанина» один із користувачів писав, що у 2023 році у Василькові намагалися купити подібний автобус за 2,2 мільйона гривень, але ніхто не взяв участь у тендері.
Сергій Момотюк із Чернівців, урбаніст і автор каналу NE:Urban, писав про «Сумчан», що формально це виробництво, але фактично — звичайна збірка застарілих транспортних засобів з низькопідлоговою вставкою в задній частині салону.
Що говорить перевізник
Директор ПП «Согор» Михайло Горпенко розповів, що зараз вони мають уже вісім автобусів «Сумчанин» — один зі Стрия і сім сумських. Сьомий завершують і він скоро виїде на маршрут. З виробником «Б.Р.С.» вони домовлялися про 10 машин, тому незабаром перевізник має отримати ще два автобуси. Загалом автопарк «Согор» налічує 72 машини.
— Ми б і 30 таких автобусів згодилися замовити, бо вони майже не заїжджають на ремонт, і громада відгукується, що це краще, ніж жовті «Рути». Але це небезпечно для бізнесу — треба брати кредит, а наше фінансування залежить від рішень політиків. Наприклад, коли ми розрахували тариф на проїзд у 15 гривень, ціни були одні, а коли його погодили — вже зовсім інші, — пояснює Горпенко.
За його словами, наразі такий тариф дозволяє отримувати дохід і планувати, але ціни ростуть ледь не щодня, і невідомо, як буде далі.
Наприкінці літа на один «Сумчанин» встановили кондиціонер. За словами Горпенка, нові автобуси також матимуть кондиціонери, а до літа планують встановити їх на всі машини сумського виробника.
Михайло каже, що до співпраці з «Б.Р.С.», у 2021 році вони розглядали різні варіанти оновлення автопарку, зокрема, закупівлю турецьких автобусів Karsan. Це 6-8-метрові повністю низькопідлогові автобуси, які працюють у Харкові. Та «Согор» не погодився на це, бо ціна була вищою і невигідною для перевізника, говорить директор.
Вартість «Сумчанина» Михайло Горпенко відмовився називати, посилаючись на умови договору з виробником.
У Чернівцях у жовтні 2022 року вживані автобуси Mercedes-Benz Citaro 2008-2009 років, які мають повністю низьку підлогу й можуть перевозити одночасно понад 90 пасажирів, купували за 1,3 мільйона гривень.
У місті має працювати транспорт великої місткості
Олександр Гречко, співзасновник ГО «Пасажири Києва», каже, що шасі Mercedes Vario, які виготовляли до 2013 року, виробник використовує, аби зекономити. За його словами, такі автобуси не можна назвати повністю інклюзивними: хоч позаду й приробили доступну частину, але спереду лишилися вузькі двері зі сходинками.
— За нормальних умов містян має перевозити комфортний транспорт великої місткості. Звичайно, це залежить від маршруту й пасажиропотоку, в деяких випадках можна обійтися меншими автобусами. Та коли їздить раз на 20 хвилин забитий маленький транспорт, то краще в такі проміжки їздив би великий, де люди почувалися комфортно, — пояснює експерт.
На думку Олександра, «Сумчанин» — це та сама «Рута», яка працює на більшості приватних маршрутів у Сумах, лиш дещо більший за розміром й інклюзивною частиною позаду. Фахівець каже, що це не той транспорт, який може з комфортом довозити пасажирів.
— Подібні маршрутки витрачають менше пального за дизельні автобуси. Це теж економить гроші. Але якщо за схожу вартість можна купити великогабаритні комфортні автобуси, хоч і вживані, то треба брати їх, — стверджує Олександр.
Говорячи про перспективи розвитку транспортного виробництва в Україні, Гречко каже, що нам варто розвивати цей напрям, бо місткість ринку досить велика.
— Україна велика й буде чудово, якщо міста почнуть цим займатися, щоб не купувати автобуси за кордоном. Але варто виготовляти якісний рухомий склад, а не далі робити «Рути» чи перероблювати старі «Мерседеси». У ньому мають бути широкі проходи, вдосталь місця біля сидінь, можливість заїхати з дитячим візочком, з колісним кріслом, може, навіть не одним, — пояснює Олександр Гречко.
