Пів року тому сум'яни почали платити за проїзд 15 гривень замість 10. Натомість перевізники відремонтували понад 20 маршруток, обладнали GPS-трекерами майже половину автопарку, навіть почали щодня випускати відео в соцмережах про свою роботу. Але чи все ідеально?
Цукр склав таблицю відремонтованих автобусів, протестував GPS-трекери та з'ясував, про що розповідають перевізники.
Що обіцяли за 15 гривень
Наприкінці жовтня минулого року приватні перевізники Сум, міська військова адміністрація та виконавчий комітет міської ради уклали меморандум про співпрацю. Міська влада мала підвищити вартість проїзду в маршрутках з 10 до 15 гривень, як написано в документі, «привести тариф до економічно обґрунтованого рівня». А перевізники взяли на себе такі обов’язки:
- щопівроку робити капітальний ремонт 15% автобусів;
- покращити перевезення у вечірній час;
- встановити GPS-прилади на всіх маршрутках;
- встановити інформаційні табло на ключових зупинках міста;
- безплатно перевозити учнів 1-4 класів, військовослужбовців та членів ДФТГ.
На сайті Сумської міськради можна знайти дві новини про виконання меморандуму. 17 грудня писали, що чотири перевізники відремонтували по одному автобусу. Додавали — «ремонти охоплюють ґрунтовні роботи з покращення технічного стану та вигляду автобусів». Утім, детальніше не пояснювали, що саме і як ремонтують.
У другій новині за 10 лютого повідомляли, що перевізники відремонтували вже 15 автобусів, встановили інформаційне табло на зупинці «Мануфактура», обладнали 38% автобусів GPS-трекерами.
Більше деталей можна знайти у звітах (розділ «Вхідна кореспонденція») департаменту інфраструктури для засідань депутатської комісії з питань житлово-комунального господарства, благоустрою, енергозбереження, транспорту та зв’язку. Однак, у цих матеріалах щомісяця змінювали наповнення й по-різному писали про виконання меморандуму.
Найінформативнішим є звіт про роботу транспорту від 17 квітня. У ньому писали, що на 27 березня перевізники вже відремонтували 21 автобус, ще три — знаходилися на капітальному ремонті. Це відповідає запланованій кількості у меморандумі. У звіті вказали перевізника, який володіє відремонтованим транспортом, і номерні знаки машин.
Які маршрутки відремонтували
Ми зібрали ці дані в табличку, аби ви могли дізнатися, які маршрутки відремонтували. Дані про маршрути, на яких працюють ці машини, взяли зі сайту alltrans.ua. На ньому також кожен охочий може додавати фото чи коментарі на сторінці конкретного автобуса.
У цьому ж звіті за 17 квітня написано, що загалом 146 маршруток обладнали GPS-трекерами. Ми відстежили на мапах автобуси на різних маршрутах у застосунку EasyWay зранку, в обідній час та ввечері.
Щодо скарг сум'ян, то за різні місяці департамент розглядав від 26 до 104 звернень громадян стосовно транспорту. Найчастіше люди скаржилися на порушення розкладу руху, санітарний стан маршруток, покращення роботи міського транспорту та перевезення пільгових категорій. Втім, у звітах не вказано, скільки з цих скарг задовольнили, чи що саме робили після їхнього розгляду.
Представники департаменту інфраструктури відмовилися коментувати це без офіційного запиту. Цукр надіслав звернення з питаннями про виконання всіх пунктів меморандуму. Ми доповнимо текст, коли отримаємо відповідь. Також ми зверталися до сумських перевізників, але вони теж відмовилися коментувати зміни за пів року дії меморандуму.
За що хвалити, а за що критикувати?
Кирил Гетьманський, редактор сторінки Сум на сайті alltransua, який стежить за транспортом міста з 2021 року, скептично оцінює результати дії меморандуму за понад пів року.
— Ані на момент підписання меморандуму, ані через пів року його дії жодних вирішальних змін не сталося. Надій на те, що він щось кардинально змінить, немає, — говорить Кирил.
Водночас він відзначає певні покращення. Найпомітнішим стало збільшення кількості автобусів із GPS-трекерами. Кирил посилається на статистику, яка свідчить, що до підписання меморандуму лише 20% маршруток відображалися на онлайн-мапах. Зараз цей показник зріс до 44% — 170 машин.
— Наприклад, на 18-му маршруті замість однієї машини тепер можна відстежити в середньому шість автобусів, — розповідає транспортний активіст.
Проте у Сумах лише три маршрути, де 100% автобусів відображаються на онлайн-мапах — це маршрути 8, 11 та 17А.
Ще однією позитивною зміною Кирил називає активність Асоціації сумських перевізників у соцмережах. Вони майже щодня випускають відео про різні аспекти роботи маршруток у Facebook, Instagram, Tik-Tok.
— Не зважаючи на те, що деякі публікації значно гіперболізують незначні зміни, це створило хоч якусь комунікацію між пасажиром та перевізником. До цього вона майже повністю була відсутня. Це корисно і пасажирам, і перевізниками. Перші отримують щонайменше інформування, а як максимум — реальні зміни, другі — власних клієнтів, — говорить Кирил Гетьманський.
За його словами, подібний досвід уже є в інших регіонах. У Київській області перевізники мають власні Telegram-канали, де інформують про зміни руху та розклад. А в Харкові, попри рідший рух маршруток після початку повномасштабного вторгнення, актуальні розклади всіх маршрутів можна знайти в інтернеті.
Щодо вимоги ремонтувати 15% автопарку кожні пів року, Кирил вважає це вимушеним рішенням в умовах Сум.
— У реаліях Сум, де немає зацікавленості у розвитку перевізників, таке рішення, ймовірно, є чи не єдиним виходом, — пояснює він.
За його спостереженнями, якість капітальних ремонтів суттєво відрізняється залежно від перевізника. У ФОП «Олійник» є машини, що навіть на шостий рік після ремонту мають непоганий вигляд, говорить Кирил. А на маршрутках «Сумипастранс» навіть у перший час після робіт не помітні зміни, додає він.
Кирил також пояснює, чому заміна старих «Рут» на вживані європейські автобуси не розв’яже проблему транспорту. Без додаткових дотацій через більші витрати на паливо, на думку активіста, це призведе до збільшення інтервалів на всіх маршрутах мінімум вдвічі або до здорожчання проїзду.
Щодо вечірніх перевезень, які також мали покращити згідно з меморандумом, Кирил не бачить покращень. Час останніх відправлень залишився таким же, як і до підписання, каже він. Час від часу то додають рейс на 20 хвилин пізніше, то скасовують його, але подібні зміни траплялися й раніше.
Відповідаючи на запитання про розклади руху маршруток, Кирил розповідає, що вони існують майже на всіх маршрутах, окрім 18-го, де застосовують метод інтервалів. Проблема в тому, що ці графіки недоступні для пасажирів.
— Якби в маршруток не було системи та певної диспетчеризації, а їздили вони, як заманеться, то серед сумського транспорту панував би хаос. Розклади дійсно виконуються, проблема в тому, що їх не публікують, — каже Кирил.
Віктор Загреба, засновник громадської організації Vision Zero, знавець у сфері транспорту, ще критичніший у своїх оцінках. На його думку, поточна ситуація з перевезеннями в Сумах виглядає безнадійно.
— Ми вивчили меморандум і новини — це все виглядає сумно й безперспективно. Капітальні ремонти чи електронні табло — це не рішення. Системні проблеми потребують системних рішень, — каже експерт.
Віктор радить звернути увагу на досвід Чернігова, де перейшли на систему доплат за виконану транспортну роботу та електронний збір оплати проїзду.
— Така система прозора й зрозуміла. Вона задовольняє потреби людей у мобільності, забезпечує дотримання графіків і дозволить перевізникам не латати дірки в старих автобусах, а закупити новий рухомий склад, — пояснює він.
Експерт порівнює меморандум із лікуванням хвороби лейкопластирем — можливо, це й дасть психологічний ефект, але системно не покращить ситуацію.
Нова комунікація зі старими проблемами
За понад пів року дії меморандуму ледь не найпомітнішою зміною стала активність Асоціації сумських перевізників у соцмережах. Ми проаналізували, про що вони розповідають у своїх відео.
Часто перевізники показують ремонтні роботи: зварювання конструкцій, заміну підлоги, встановлення нових сидінь та панелей.
— Повністю переварено кузов, щоб забезпечити міцність конструкції. Замінено настил на підлозі, встановлена нова стеля та бічні панелі. Особливу увагу приділили гідроізоляції — ретельно закрили всі шви біля коліс і вікон, щоб автобус був максимально захищений від вологи та залишався комфортним у будь-яку погоду, — пишуть під одним із роликів.
— Цей автобус багато відпрацював, підгнив трішки, тому все, що зіпсувалося, вирізали. Замінили всі несущі труби, зміцнили, щоб довше працювало. Після того проведемо обробку антикорозійними засобами. Деякі недоліки з заводу намагаємося усунути. Далі буде нова підлога, сидіння, обшивка — практично нова машина, — говорив Микола, зварювальник ПП «Согор».
Анатолій, головний механік «Сумипастранс», показував відремонтовану маршрутку свого підприємства.
— Відремонтовані сидіння, підлога, стеля. Привели до ладу робоче місце водія. Капітально відремонтували двигун і ходову автомобіля. Прибрали всю не потрібну рекламу.
Ще одна популярна тема — пояснювальні відео. Перевізники розповідають, чому автобуси їздять містом порожніми (прямують на ремонт чи технічне обслуговування), чому номери маршрутів не йдуть підряд (наслідок реформи транспортної системи 2010-2011 років), чому не можна швидко оновити весь автопарк.
— Іноді ми чуємо: «Навіщо ремонтувати, якщо автобуси старі?» Відповідь проста: щоб зробити поїздки хоча б трохи кращими вже сьогодні. Так, ми не можемо одномоментно оновити весь автопарк, тим паче в нинішніх реаліях прифронтового міста. А от провести ремонт можливо, тому ми оновлюємо салони, підлогу, сидіння, — пояснюють у відео.
Перевізники також активно взаємодіють з аудиторією. Проводять конкурс «Найкращий водій місяця», відповідають на коментарі пасажирів, закликають до культурної поведінки в транспорті. Це не водій ліпить жуйку під сидіння і не він залишає порожню пляшку між кріслами, кажуть в одному з відео.
Часом перевізники реагують на критику в соцмережах. Наприклад, на відео, де пасажири показували прогнилий корпус маршрутки, відповіли наступного дня.
— Дякуємо за вашу активність та небайдужість. Хочемо уточнити: цей автобус уже три дні на ремонті. У ньому оновили підлогу та обшивку й найближчими днями він повернеться на маршрут, — сказали у відео.
Крім того, перевізники визнають, що стан транспорту не найкращий, але зазвичай пояснюють це браком ресурсів і важкими часами. В опитуванні пасажирів лишали й негативні коментарі: «Ніяких покращень не відбулося», «Маршрутки дуже старі».
Також у багатьох відео перевізники закликають пасажирів звертатися з питаннями, скаргами й пропозиціями. Ми не можемо проаналізувати, як саме реагують на це, втім деякі матеріали на сторінках асоціації показують, що вони не замовчують проблем і готові до діалогу. В одному з відео Юлія Логвин, начальниця відділу транспорту міськради розповідала про роботу сервісу «15-80».
— Звісно, проблем питань ще багато. Але ми щоденно працюємо над покращенням якості надання транспортних послуг. Шановані пасажири, саме ваші звернення допомагають нам ставати краще, — говорила Юлія Логвин.
З пропозиціями, скаргами чи зауваженнями сум’яни можуть звернутися до:
— відділу транспорту Сумської міськради. Звернення треба писати на їхню пошту [email protected] чи проговорити телефоном (0542)-700-667, (0542)-700-668;
— відділу звернень Сумської міськради. Писати їм можна на пошту [email protected] чи зареєструвати звернення телефоном (0542)-700-007;
— бот «15-80». Через нього можна писати в Telegram чи Viber, обравши, що саме вас не влаштовує: недостатня кількість транспорту, його стан чи недотримання руху;
— асоціації сумських перевізників у Facebook чи Instagram. Звернення можна написати в коментарі чи особисті повідомлення.
