Цими днями температура в Сумах сягає +35°C, а в громадському транспорті буває ще спекотніше. Кондиціонери є лише в 19 тролейбусах і п'яти автобусах міста. Та навіть їх не завжди вмикають. Ми поговорили з перевізниками й фахівцем, чому кондиціонери можуть не працювати та чи можна їх встановити на старий транспорт. Також ділимося маршрутами, де можна проїхати з прохолодою.
У якому транспорті Сум можна їздити з кондиціонером
Серед комунального транспорту кондиціонери встановлені тільки на 19 тролейбусах «Богдан», які купили у 2021 році. Вони можуть працювати на будь-якому маршруті, бортові номери — від 82 до 100. Це найновіші тролейбуси Сум із кузовом синьо-зеленого кольору. Їх вмикають за температури повітря на вулиці понад 27°C, каже прессекретарка КП «Електроавтотранс» Марина Вакулішина. У чотирьох таких тролейбусах кондиціонери зараз несправні, але їх мають полагодити незабаром, додає вона.
— Через атаки на енергетичну інфраструктуру трапляються перепади напруги в мережі. Це іноді виводить з ладу електронне обладнання, зокрема й кондиціонери. Також їх вимикають під час відключень електроенергії, коли тролейбус їде автономним ходом, аби збільшити час їзди. За нормальних умов кондиціонери, якщо вони є, працюють стабільно, — пояснює Марина.
Нам теж вдалося відчути, як працює кондиціонер у сумському тролейбусі. Майже о дев’ятій вечора 10 липня на зупинку біля «МакДональдзу» приїхав «рогатий» із номером 84 на сьомому маршруті. На той час спека на вулиці вже спала з 34 до 27 градусів, проте у салоні дув прохолодний потік повітря, і їхати було комфортно.
У решті сумських тролейбусів — старих ЗіУ, ЮМЗ, «Богданах» 2015 року, ЛАЗах — кондиціонерів у салоні взагалі немає. В АКСМ та «Еталонах» вони є тільки в кабіні водія.
Михайло Горпенко, директор підприємства «Согор», яке обслуговує кілька маршрутів приватного транспорту, розповідає, що серед їхнього парку кондиціонери є лише на автобусах «Сумчанин». П’ять із них уже обладнали системами для охолодження потужністю 16 кВт, ще три машини мають модернізувати до кінця липня.
«Сумчани» з кондиціонерами зараз працюють на 20-му маршруті Аеропорт — вулиця Сумської тероборони, без них — на 12-му Тімірязівка — Залізничний вокзал. Обладнання встановлювали вже після виходу автобусів на маршрути.
— У спеку цими днями водії працюють з увімкненим кондиціонером з восьмої ранку до кінця зміни. Через це більше витрачаємо палива приблизно на 10%, — каже Михайло Горпенко.
Попри роботу кондиціонерів, пасажири за звичкою відчиняють вікна та люки, і системи гірше охолоджують салон, каже чоловік. Щоб виправити це, у транспорті розклеїли прохання до пасажирів так не робити.
Однак найбільше на маршрутах сумських перевізників, зокрема й «Согору», досі працюють «Рути». Михайло Горпенко каже, що встановлювати кондиціонери на них не планують, бо машини старі, з пошкодженими кузовами. Також, за його словами, інженер підприємства пояснив, що цього не витримає двигун і його генератор, які менш потужні за ті, що в «Сумчанах». Нові автобуси, названі на честь міста, теж поки не планують купувати через безпекові ризики й зниження пасажиропотоку.
— Ми постійно намагаємося зробити транспорт більш комфортним. Нові автобуси, встановлення кондиціонерів створюють здорову конкуренцію. Це спонукає до розвитку транспортної галузі, щонайменше в нашому місті. Ми з власної ініціативи взяли кредити й закупили автобуси, і покращуватимемо далі, якщо буде можливість.
Чому кондиціонери не працюють, навіть коли вони є
Ми запитали співзасновника ГО «Пасажири Києва» В'ячеслава Скриля, чому в Україні є проблема з кондиціюванням у транспорті, наскільки складно та дорого встановлювати такі системи, і чому їх можуть не вмикати, навіть коли вони є.
Фахівець говорить, що кондиціонери у комунальному транспорті зазвичай не працюють, бо обладнання не обслуговують. Для цього потрібні спеціалісти, яких часто немає в штаті комунальних підприємств, але й грошей на оплату послуг не вистачає.
Щодо пояснень про несправності кондиціонерів у Сумах через перепади напруги, фахівець каже, що це не має впливати на їхню роботу.
— Кондиціонер живиться через перетворювач, а не напряму. Коли зникає напруга, він, як і домашній холодильник, наприклад, просто має вимикатися, а потім знову працювати. У такій техніці працює спеціальний алгоритм, який плавно його запускає.
Ще один фактор, який впливає на ситуацію, — політичний. Часто новий транспорт купують, аби провести піар-акцію. Зазвичай посадовці презентують нові машини й перелічують усі переваги: кондиціонери, пандуси, інформаційні системи, USB-порти, каже В'ячеслав Скриль.
— Утім підприємства часто не готові обслуговувати обладнання ні технічно, ні фінансово. Спочатку гарно презентують, але потім воно не працює, — пояснює експерт.
Щодо приватних перевізників, то вони часто купують транспорт із кондиціонерами у двох випадках: коли вживана машина вже обладнана ними чи коли цього вимагає конкурс, говорить В’ячеслав. Утім після закупівлі комісія зазвичай не контролює, чи перевізники охолоджують салони.
— Будь-який бізнес намагається збільшити прибуток і мінімізувати витрати. Додаткові витрати палива на роботу кондиціонера і їхнє обслуговування — це втрачені гроші.
В’ячеслав Скриль каже, що теоретично встановити кондиціонер можна майже на будь-який транспорт. Проблеми можуть виникнути хіба з деякими старими тролейбусами, де електрообладнання розташоване на даху, й важко знайти вільне місце. З маршрутками теж можуть бути складнощі через слабку конструкцію кузова, тому може знадобитися підсилення даху під вагу кондиціонера.
Аби правильно використовувати кондиціонери, експерт радить орієнтуватися на температуру в салоні, а не надворі.
— Коли температура 27° на вулиці, то й у салоні може бути так само, якщо не світить сонце. Але коли прямі промені нагрівають кузов, то в салоні може бути й 35°, — пояснює фахівець.
Ідеальне рішення — система клімат-контролю, яка автоматично підтримує комфортну температуру 24-25° в салоні, а перепад з вулицею не перевищує 10°. Але таке обладнання зазвичай не встановлюють одразу, й воно коштує недешево.
Чим загрожує спека і яке рішення для транспорту
Спека в транспорті — це не просто дискомфорт. Цього року до Кабміну подали петицію про обладнання громадського транспорту кондиціонерами. Автори петиції пишуть, що температура в салонах громадського транспорту влітку часто перевищує +40°C. А люди скаржаться на теплові удари, втрату свідомості, головний біль, нудоту. Особливо страждають діти, літні люди, вагітні жінки та пасажири з хронічними захворюваннями.
Петиція вимагає обладнати кондиціонерами громадський транспорт в Україні. Також зобов'язати водіїв вмикати їх у літній період і створити механізм контролю. Для закупівель і обслуговування систем кондиціонування пропонують надати державну фінансову підтримку комунальним підприємствам і приватним перевізникам. За місяць петиція зібрала трохи більш як 100 підписів з 25 тисяч необхідних для розгляду. Підтримати її можна за цим посиланням.
Громадська організація «ПроМобільність», яка займається розвитком транспорту, радила в спеку планувати час поїздки так, щоб не їхати у найспекотніші години. Також користуватися додатками для відстеження транспорту, щоб не чекати на зупинці.
Лікар Ігор Литвиновський із Сумського центру контролю та профілактики хвороб для матеріалу Цукру радив у спеку брати з собою пляшечку негазованої мінеральної води та носити легкий головний убір. Особливу увагу треба приділяти дітям — дитячий організм набагато чутливіший до спеки.
За перших ознак перегрівання (почервоніння шкіри, підвищена температура тіла, млявість, нудота) потрібно негайно охолодити тіло мокрою серветкою та давати пити кожні п’ять-десять хвилин прохолодні негазовані напої. Більше порад лікаря про те, як рятуватися від спеки, читайте в нашому тексті.
