Це інтерв’ю ми записали ще в лютому. Цукр говорив з директором станції технічного обслуговування «DN Service» Антоном Федоренком та з’ясовував, у чому головні переваги й недоліки електромобілів на сумських дорогах та чи справді вони більш екологічні за машини з двигуном внутрішнього згоряння.
Наш матеріал мав стати підказкою для тих, хто замислювався над купівлею електрокара. Нині внаслідок бомбардувань нафтопереробних підприємств армією росії, українці гостро відчули дефіцит палива. Тож якщо зараз ваші думки крутяться навколо доцільності купівлі електроавтомобіля, наш текст стане вам у пригоді. Зверніть увагу, що ціни, вказані у нашому тексті, актуальні на лютий 2022 року.
Електромобіль у Сумах: доцільно чи ні
Електрокар для міста — це ідеально як мінімум з погляду економії. Зараз у дешевих марках типу Renault ZOE, Fluence ZE чи Nissan Leaf запас ходу — близько 100 кілометрів. Для людей, які багато їздять містом у робочих справах – користуватися машиною на електродвигуні — суперрішення. Якщо ви їздите на звичайній машині, то в середньому на 100 кілометрів маєте витрачати 12 літрів бензину. Сьогодні літр бензину коштує близько 36 гривень, відповідно 12 літрів — це 432 гривні.
Якщо ми заряджаємо 24-кіловатну батарею при ціні за кіловат близько двох гривень — то витрачаємо на це не більше 50 гривень
Я знаю людину, яка спочатку їздила на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, а потім перейшла на Nissan Leaf. Так от на бензин вона витрачала близько 2 000 гривень на місяць, а на електроенергію — 250 гривень.
Найбільші складнощі, з якими може стикнутися водій електромобіля, починаються взимку. У холодну пору року батарея в машині працює гірше, тож якщо влітку її вистачає на 150 кілометрів, то взимку — не більше як на 70. Чому так? Усе просто: на додачу до інших функцій, ви також прогріваєте машину, що потребує значних витрат енергії.
Система зарядки
У Сумах досить багато зарядних станцій. Та, всупереч міфу про те, що заряджатися на них можна безплатно, водії за це платять — як правило, за допомогою телефону й онлайн-сервісів. Але більшість заряджається вдома, бо так, зрештою, дешевше.
Вдома ти можеш зарядитися на 5 гривень, а на станції — на всі 50
Для цього навіть необов'язково жити у приватному будинку, бо все, що потрібно — це шнур та розетка. Я знаю людей, які проводили кабель з дев'ятого поверху, робили розетку та спокійно заряджалися біля багатоповерхівок. Зараз, до речі, всі найбільші компанії, що роблять електрокари, розробляють супершвидкісні батареї. Наприклад, на бюджетному Nissan Leaf стоїть звичайна 24-кіловатна батарея, якій потрібно заряджатися близько 8 годин.
Своєю чергою Tesla має 70, 80 або 100-кіловатні батареї, що здатні заряджатися за 2-3 години. Але такі батареї на 100 кіловатів мають істотний недолік: кабелі для них — величезних розмірів, і це дуже незручно у побуті. Тож нещодавно розробили 10-кіловатну батарею, що заряджається за 5-10 хвилин і потребує кабелю звичайнісіньких розмірів. Зовсім інша річ, правда? Такі батареї остаточно зітруть межу різниці між водіями звичайних та електричних авто.
Подорожі на великі відстані
У Сумах люди якщо й купують електромобілі, то переважно бюджетного класу — Nissan Leaf, напевно, найпопулярніша. Така машина коштує від восьми до п'ятнадцяти тисяч доларів, і як для міста вона — ідеальна. Ті, що дорожчі — скажімо Tesla за 20-40 тисяч доларів — дозволяють спокійно доїжджати до Києва чи Харкова. А от на бюджетніших варіантах про міжміські поїздки, на жаль, можна забути. Та й чого очікувати, якщо їх вистачає не більш ніж на 100 кілометрів за умови вимкненої грубки, музики та повної економії...
Ні, ну до Охтирки доїхати й підзарядитися у бабусі, звісно, можна. Але все ж ризиковано
Якщо вже їздити на довгі відстані — то на Tesla із запасом ходу 300-600 кілометрів. Причому варто враховувати, що запас ходу в електромобілі безпосередньо залежить від ваших потреб: увімкнув ти опалювальну систему чи ні, їдеш з музикою чи без, користуєшся підігрівом сидінь чи обходишся без них. Якщо хочеш проїхати далеко — прийми той факт, що в машині буде холодно. Якщо хочеш проїхати в комфорті — то просто знай, що заїдеш недалеко.
Вартість обслуговування
Хтось каже, що електромобілі не потребують техобслуговування, або що воно коштує копійки. Але це зовсім не так. Наведу приклад: коли до нас на СТО приїжджає автомобіль на двигуні внутрішнього згоряння, діагностика для нього коштує 300 гривень, коли приїжджає Tesla — всі 3 000 гривень.
Підвіска, колодки, втулки або інші деталі електромобіля нічим не відрізняються від деталей звичайної машини, тож їх заміна буде коштувати однаково для більшості машин незалежно від типу двигуна. Крім усього іншого, майже всі електромобілі потребують періодичної заміни масла в редукторі. Потреба ця виникає разів у вісім рідше, ніж у звичайних авто, та все-таки виникає.
Бюджетні марки електромобілів, в принципі, мало чим відрізняються в обслуговуванні від звичайних. Чого не скажеш про Tesla — кожен її заїзд на СТО коштує щонайменше 100 доларів
Ці машини дуже проблемні та дорогі в обслуговуванні. У нас зараз якраз є Tesla, якій водій однією неправильною дією майже все зіпсував — просто залив у систему антифризу якусь рідину, призначену для покращення роботи звичайної машини. Ця рідина забила всі системи охолодження, батарею, хітер, інвертор, передній та задній двигун... Ми її пів року ремонтуємо, людина на запчастини вже вісім тисяч доларів витратила, і ще витратить.
Проте такі витрати — зовсім не закономірність. Якщо ви купуєте нову машину в хорошому стані, у підсумку вона виявиться значно дешевшою за нове авто на звичайному двигуні, бо її банально не треба буде заправляти. Але якщо ви берете биту, погано відновлену машину з Америки — ризикуєте не огребти проблем. Тож якщо вже й берете «биток», то уважно його вибирайте й одразу ж перевіряйте у спеціалістів.
Чому взагалі беруть американські машини? Бо вони нібито дешевші
Тільки багато хто забуває, що звичайного «битого американця» ви можете відремонтувати за відносно невелику суму, а якщо візьмете несправний електрокар — то простіше одразу новий купити, ніж викидати божевільні гроші на нескінченний ремонт. Так, електромобіль — класний, особливо Tesla.
Ти можеш поставити автопілот, який тебе сам довезе, можеш бути вдома й на телефоні увімкнути прогрів машини, аби сісти в уже теплий салон, якщо тебе десь притиснули — клацнути кнопку й чекати, поки машина сама виїде та відчинить двері. У ній все не так, як у звичайному авто — ти сідаєш, на екрані кнопку натискаєш, вона їде, підходиш — ловить твої рухи, висовує ручки, а деякі моделі навіть двері «як крила чайки» вгору підіймають.
Плюс, таку машину практично неможливо викрасти, бо ти завжди можеш відстежити місцезнаходження авто у телефоні. Не вийде як звичайну машину — викрасти вночі, до ранку розібрати на запчастини, і щоб її ніхто ніколи не побачив. Електрокари завжди легко знайти, бо елементи стеження вбудовані у плати.
Зовні машина — класна. Але якщо ви купуєте її вже проблемну — то недоліків буде більше, ніж переваг. Та й обізнані люди розуміють, що Tesla має багато недороблених елементарних речей, пов'язаних з механікою. Наприклад, двигун електромобіля. Він зроблений таким чином: крутиться редуктор і виходить вал, що активує шестерні, цей вал захищений сальником, який повинен запобігати протіканню масла. Так от: масло тече майже на всіх машинах цієї марки. Тож елементарно — купуючи таке авто, варто в одне місце подивитися — тече чи не тече — та розуміти, можна брати машину чи ні. Та більшість людей про це не знає й потім довго страждає.
Спірна екологічність
Звичайні автомобілі, що виробляють останні кілька років, відносно відповідають нормам екологічності: майже у будь-якої нової машини з вихлопної труби вихлопу виходить менше, ніж від стирання дисків на гальмівних колодках. А щоб зробити літієву батарею, необхідну для руху електроавтомобіля, потрібно осушити десятки водойм.
До того ж, літія як хімічного елементу досить мало на землі, і його не просто складно видобувати — його практично неможливо утилізувати
Ось і виходить, що питання екологічності — досить спірне. Напевно, електромобілі екологічніші лише за ті машини на двигуні внутрішнього згорання, які випускали понад десять років тому.
Буксирування: можливе чи ні
Якщо ми їздимо на електрокарі містом — то й не помітимо, що він чимось суттєво відрізняється від звичайного авто. Аби зрушити з місця, вам у будь-якому разі потрібно заправитися: бензином, газом чи електроенергією. Увечері поставили – вранці їздить. Проте якщо ви забули заправитися на звичайному автомобілі — завжди можете залити у бак бензин, що возите з собою в баклажці. З електрикою так не зробиш. Та з іншого боку — якщо ви забули зарядитись й стали на півдорозі — завжди можна викликати евакуатор.
Тут треба сказати, що електромобілі не заборонено буксирувати, ба більше — у процесі буксирування він може навіть трохи зарядитись
Дехто говорить, що це категорично заборонено, та насправді заборона буксирування залежить не від типу двигуна, а зовсім від інших характеристик авто.
Альтернативний варіант
Більшість з тих, хто цікавиться електромобілем, цікавить питання його економічності. Та не треба думати, що ми обираємо лише між звичайним авто та машиною на електричному двигуні. Існують же й гібриди — автомобілі, в яких стоїть і електродвигун з батареєю, і двигун внутрішнього згоряння, що працює, витрачаючи бензин. Тільки витрачає не 12 літрів на 100 кілометрів, а усього-на-всього 3-4 літри. Коли машина-гібрид витрачає бензин, вона тим самим заряджає електродвигун. Виходить, що ти їздиш містом 70-100 кілометрів, а бензину витрачаєш при цьому лише кілька літрів.
Чи витіснять електромобілі машини з двигуном внутрішнього згоряння? Думаю, це така ж історія, як з телебаченням і театром. Свого часу люди говорили, що книга помре через театр, театр через телебачення, а телебачення через інтернет. Хоч чимось припинили користуватися? Ні. З електрокарами все так само.
