fbpx

Три тижні на одному диханні: як дизайнер з Києва візуалізував транспортну схему Сум

Буквально за кілька днів транспортна схема Сум, створена дизайнером-ентузіастом Костянтином Череповським, заполонила сторінки сумчан у соцмережах. Схему, до речі, оцінили не лише мешканці міста, а й профільні іноземні експерти.

ЦУКР вирішив з’ясувати, як київському дизайнеру прийшла ідея створити таку карту для Сум, що не так з нашим гербом та чому Конотопу, Харкову, Дніпру і Запоріжжю такі карти "не світять". Про це і не тільки — у нашій розмові з Костянтином.

Транспортна схема Сум, розроблена Костянтином
Транспортна схема Сум, розроблена Костянтином
Костянтин Череповський
Костянтин Череповський

Хто Ви за професією і чому Вам цікаво створювати транспортні схеми?

За професією, як не дивно, я той же, хто і за покликанням, — дизайнер. Правда основна моя робота, та, якою заробляю на життя, пов'язана з інтерактивним дизайном в IT. Якщо бути точним, то це User Experience Design, або по-нашому дизайн користувальницького досвіду. Якщо зовсім по-простому, то щось між «малюю сайти» і «креслю незрозумілі діаграми».

Хоча, строго кажучи, користувацький досвід — це необов'язково про комп'ютери. Це взагалі про все, чим ми користуємося: міста, вулиці, будівлі, транспорт. У цьому сенсі транспортні схеми — це теж про користувальницький досвід, а завдання дизайнера — зробити його ефективним і приємним одночасно.

Ви вже малювали подібні карти для Києва та Вінниці. Тепер Суми. З чого усе почалося? Як виникла ідея малювати такі карти?

Схеми на транспорті — одне з найстаріших дизайнерських завдань. Його почали вирішувати буквально відразу після впровадження громадського транспорту, тобто близько сотні років тому.

Іншими словами, людство встигло достатньо набити руку і видати зразки транспортних схем на межі з мистецтвом: канонічний Лондон, легендарний Нью-Йорк, чудовий свіжий і чомусь досі неофіційний Париж.

Усі вони заворожують своєю граничною витонченістю, при тому, що в кожному разі це, в першу чергу, інструмент, який вирішує поставлене завдання. Заворожують і одночасно манять.

А якщо ти недостатньо досвідчений у предметі, то зазвичай недооцінюєш обсяг пов'язаної з його створенням роботи. Здійснити при цьому помилку і вплутатися в цю справу самому — раз плюнути. Жарт.

Але Ви вплуталися! Скільки ж йде часу на створення однієї такої карти?

Скільки саме це забере часу, залежить від складності завдання, яке зазвичай можна приблизно оцінити за кількістю маршрутів у місті, поставленої планки якості, натхнення, та, в першу чергу, все ж досвіду. На створення карти Києва у мене пішло більше року з тривалими перервами на збирання з думками. На Суми — близько трьох тижнів на одному диханні. Все це, звичайно, у вільний час ввечері та на вихідних.

А чому Суми стали третім містом у Вашому списку? Вас щось пов'язує з нашим містом?

Коли я тільки ступав на цю слизьку доріжку пару років тому, то як і будь-який дизайнер, який опановує щось нове, я наївно поставив перед собою найамбітнішу задачу зі всіх можливих — зробити відразу карту для Києва. Не те, щоб мене чекав провал, але, мабуть, варто було почати з чогось простішого. З подальшим вибором міста в Україні проблем абсолютно ніяких: яке місто не візьми, того, що можна було б назвати людською транспортною схемою, у нього швидше за все немає, за рідкісними винятками на кшталт Львова чи Чернігова. Іноді немає зовсім ніякої схеми. Але у Сум був і свій козир: родом я не звідки-небудь, а з Сумської області.

beQ

Чи помітили Ви у процесі створення транспортної схеми для Сум якусь особливість, що відрізняє наше місто від двох попередніх, для яких Ви створювали карти?

Наявність досвіду до моменту початку роботи (посміхається, — ред.). На той час я вже зробив дві схеми для Києва, денну та нічну, і одну — для Вінниці. Саме по собі місто навряд чи виділяється на тлі інших у плані організації руху. Ті ж нечисленні муніципальні лінії і домінування маршруток. У Сумах перекіс на користь других особливо помітний: по Харківській в районі «Мануфактури» йде більше 20 маршруток і всього 7 тролейбусів, а у вихідні і того менше.

У своєму блозі Ви порівнюєте транспортну схему Сум з транспортною схемою Конотопа. Чому? Чи означає це, що Конотоп буде наступним містом, для якого Ви створите подібну карту?

Навпаки, за нього я як раз не стану братися, бо у Конотопа відносно хороша схема вже є давно, хоча і неофіційна.

Доля неофіційних схем, які часто виявляються на голову вище за офіційні (той же Париж, згаданий вище), до слова, не завжди завидна. Скоріше навіть навпаки: буває, що ними позахоплюються у колі професіоналів, а в місті вони залишаються непоміченими, і ніхто ними не користується. Але буває, що в місті помітять схему і пустять у справу, як у Люксембурзі, наприклад. Тут вже як пощастить.

1_hXQngsuvBVMUdbITSJRZuw

Для оформлення транспортної схеми Сум Ви використовували шрифт сумчанина Дмитра Растворцева. Ви самі до нього звернулися або він знав про Вашу ідею і сам прийшов на допомогу?

Думаю, він навряд чи знав навіть про моє існування. Звичайно, я до нього. Дмитро, скажімо так, широко відомий у вузьких колах. Шрифтові дизайнери в Україні нечисленні і тому подвійно цінні. Майже як дизайнери транспортних схем (посміхається, — ред.).

До речі, а що за історія з гербом міста?

У Сум разюче убогий герб — не за задумом, а за виконанням. Все, що можна знайти у відкритому доступі, надзвичайно «униле». Я хотів використати його на схемі, а значить іншого виходу, окрім як намалювати самому, у мене не лишалося. Про якість результату я б запропонував судити професіоналам цього ремесла, але вони, як виявилося, досить небагатослівне панство. Хоча мені здається, вийшло все-таки краще, ніж було.

IP-6w

Чи входить у Ваші плани намалювати транспортні схеми для всіх міст України? І чи є у Вас список «обов'язкових» міст?

Я б сказав, є список міст, за які я навряд чи візьмуся. Це, перш за все, міста, де є місцеве дизайнерське співтовариство, яке могло б взяти цю задачу на себе, хоча поки і не поспішає: Харків, Дніпро, Запоріжжя і ряд інших. Але є і такі, які справляють враження якоїсь безнадійної занедбаності і, здається, що взагалі нікому про них подбати. Щоб нікого не образити, краще не стану наводити ніяких прикладів.

Крім того, можливо, я повернуся до чогось з уже зробленого. Той самий Київ, за який я взявся першим ділом, не здався мені вдалим ні тоді, ні, тим більше, зараз. Коли ти в чомусь прогресуєш, то попередні роботи з часом виглядають все гірше і гірше. Це невід'ємна частина професійного росту. І поки що все, що я встиг зробити, здається мені не дуже. Крім транспортної схеми Сум, звичайно!

P. S.: Поширюючи схему у соцмережах, сумчани почали відмічати у своїх постах Сумського міського голову Олександра Лисенка. Зокрема, користувачі Facebook не просто вказують на недоліки діючої транспортної схеми, а й пропонують шляхи її вдосконалення. Наприклад, завдяки продовженню маршрутів №2 та 21 до аеропорту.